baterie 18650 3000mAh Výrobci

V národních povinných normách (označovaných jako nová národní norma pro elektrická vozidla) se kromě rychlosti, hmotnosti, výkonu motoru, funkce šlapání, velikosti těla a materiálů v nových národních normách země) jedná o standardní napětí baterie. , který stanoví, že napětí baterie nesmí být vyšší než 48V. Jinými slovy, životnost čistě elektrických baterií v nové zemi je také omezená.

Podle zahraničního média The Verge občas vybuchnou baterie. Tato videa s výbuchy jsou děsivá, ale vědci a startupy tvrdě pracovali na výrobě bezpečnějších baterií. Zlepšují design baterií a testují nové materiály v naději, že jednou provždy vyřeší problém s bezpečností. Zdá se však, že každá metoda má past a nejpraktičtější řešení v současnosti může být to nejnudnější. Existují tři strategie pro zlepšení baterie: nepoužívejte hořlavé kapaliny jako pevné baterie; Udělejte bateriový modul ohnivzdorný; Mírně upravte stávající funkční charakteristiky baterie. Alespoň co se baterií týče, tato změna může přijít

V posledních letech do života lidí vstupuje stále více nových energetických vozidel. Podle relevantních údajů dosáhl do konce roku 2020 počet nových energetických vozidel v Číně 4,92 milionu, což představuje 1,75 % z celkového počtu vozidel, což je nárůst o 1,11 milionu oproti roku 2019, neboli 29,18 %. Kromě toho růst nových energetických vozidel přesáhl 1 milion tři roky po sobě, což ukazuje trend trvalého a rychlého růstu, což naznačuje, že toto odvětví má dobrý vývojový trend.

Konzultační salon pro rozhodování o obnově energie spolusponzorovaný Pekingskou asociací pro vědu a technologii a Literárním a informačním centrem Čínské akademie věd se včera konal v Pekingském zeleném vesmírném centru. Fei Weiyang, akademik Čínské akademie věd, poukázal na to, že v posledních letech zaznamenala klíčová technologie čistě elektrického pohonu velký pokrok a zásadní průlom zaznamenala základní technologie elektromobilů reprezentovaná lithium-iontem. Masivní aplikace lithiových baterií však také povede k vyřazení velkého počtu lithiových baterií. Proto je nutné posílit výzkum a vývoj pokročilých technologií pro recyklaci lithiových baterií, abychom dosáhli bezpečné a efektivní demontáže a celkového využití cenných kovů a zabránili sekundárnímu znečištění.

Levá strana lithium-železofosfátové baterie je anoda složená z materiálu olivinové struktury, která je s baterií spojena hliníkovou fólií. Vpravo je záporná elektroda baterie složená z uhlíku (grafitu), která je se zápornou elektrodou baterie spojena měděnou fólií.