Jaká jsou skrytá nebezpečí lithium-iontových baterií a co napájecí lithiové baterie v budoucnu?

Konzultační salon pro rozhodování o obnově energie spolusponzorovaný Pekingskou asociací pro vědu a technologii a Literárním a informačním centrem Čínské akademie věd se včera konal v Pekingském zeleném vesmírném centru. Fei Weiyang, akademik Čínské akademie věd, poukázal na to, že v posledních letech zaznamenala klíčová technologie čistě elektrického pohonu velký pokrok a zásadní průlom zaznamenala základní technologie elektromobilů reprezentovaná lithium-iontem. Masivní aplikace lithiových baterií však také povede k vyřazení velkého počtu lithiových baterií. Proto je nutné posílit výzkum a vývoj pokročilých technologií pro recyklaci lithiových baterií, abychom dosáhli bezpečné a efektivní demontáže a celkového využití cenných kovů a zabránili sekundárnímu znečištění.

Weiyang věří, že recyklace lithiových baterií souvisí se znečištěním životního prostředí a musí jí být věnována velká pozornost na národní úrovni. Akce spojila Pekingskou asociaci pro vědu a technologii, Literární a informační centrum Čínské akademie věd, výzkumné pracovníky, průmyslová sdružení, Greenland Group a další kapitálové a průmyslové subjekty. Prostřednictvím jejich moudrosti a úsilí jistě podpoříme zdravý a rychlý rozvoj tohoto odvětví.

Sun Zhi, výzkumník Institutu procesního výzkumu Čínské akademie věd, ve zprávě podrobně očesal a představil technologii recyklace lithiových baterií. Také se domnívá, že těžiště recyklace lithiových baterií je z pohledu bezpečnosti dodávek zdrojů a znečištění životního prostředí. V budoucnu bychom měli narovnat průmyslové uspořádání, zlepšit technologii zařízení a prevenci znečištění, vést průmyslovou politiku a zabránit přehřívání místního trhu a výkyvům trhu.

Cui Dongshu, odborník na průzkum automobilového trhu z China Automobile Circulation Association, ve zprávě poukázal na to, že silné vedení ve společnostech zabývajících se bateriemi se stalo rysem rozvoje automobilového průmyslu s novou energií. Budoucí vývoj přinese obrovské krize a výzvy pro celou společnost vyrábějící autobaterie. Proto by o recyklaci baterií a využití zdrojů měla rozhodovat společnost (nikoli celá automobilka), zejména přední výrobci baterií hrají podpůrnou a vedoucí roli.

Yang Qingyu, hlavní konzultant China Battery Alliance a vedoucí výzkumný pracovník Green Beijing Hui Energy Technology Research Institute, poukázal na to, že recyklační průmyslový řetězec zahrnuje recyklaci baterií, pilotní napájení, předúpravu, recyklaci materiálu a další odkazy. Vývojovým trendem bude integrace průmyslového řetězce, ale průmyslové vazby mezi technickými bariérami, datovými bariérami a logistikou musí být posíleny, aby se posílila spolupráce mezi upstream a downstream.

Rozumí se, že s rychlým rozvojem trhu s novými energetickými vozidly vstoupila lithiová baterie nových energetických vozidel do rozsáhlého období odchodu do důchodu, což na jedné straně přineslo plýtvání zdroji a znečištění životního prostředí, na straně druhé Je třeba dále diskutovat o mnoha otázkách, jako je technologie a normy recyklace lithiových baterií. Sun Xiaofeng, místopředseda Pekingské asociace pro vědu a technologii, shrnul, že lithiová baterie je systematický projekt zahrnující zdroje, technologii, trh, politiku a další vazby. Výsledky výzkumu odborníků a vědců z různých hledisek poskytnou reference pro vládní rozhodování prostřednictvím Pekingské asociace pro vědu a technologii. Vývoj nových energetických vozidel v Číně nabral rychlý spád. V roce 2018 objem prodeje poprvé přesáhl jeden milion a dosáhl 1,27 milionu, respektive 1,256 milionu, s meziročním nárůstem o 59,9 %, respektive 61,7 %, což je první místo na světě. Odhaduje se, že roční objem prodeje přesáhne 2 miliony do roku 2020. Životnost napájecích lithiových baterií je obecně 5-8 let a efektivní životnost je 4-6 let, což znamená, že první várka napájecích lithiových baterií pro nová energetická vozidla uváděná na trh je v podstatě v kritickém bodě eliminace. Podle odhadu China Automotive Technology Research Center v kombinaci s faktory, jako je životnost automobilového šrotu a životnost baterií, celkové množství odpadních lithiových baterií dosáhne 120 000 tun až 200 000 tun v roce 2018 a 350 000 tun v roce 2025.

V současnosti existují dva důležité směry pro odpadní lithiové baterie nových energetických vozidel. Jedním je kaskádové využití, které kupuje China Tower Corporation a používá se v oblasti záložního napájení pro základnové stanice telekomunikací. Druhým je recyklace. Odpadní baterie jsou rozebrány, těžké kovy jsou rafinovány a znovu použity. Z hlediska celého životního cyklu by baterie použité v kaskádě měly být po konečném šrotu recyklovány.